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Carretera a El Salvador y su evolución inmobiliaria

Marzo 30 de 2020

Al leer sobre historia del municipio, las diferentes fuentes de información consultadas, generalmente, empiezan recalcando que estos sectores se caracterizan por tener alrededor del 50% de su terreno no plana, característica que limita el desarrollo de mucha de su tierra. Lo anterior a a logrado mantener buena parte del sector aún sin desarrollo y con abundante vegetación.

 

De los primeros habitantes del sector se lee en la historia del municipio que eran indígenas que huían de la represión colonial y encontraron en estos sectores el refugio ideal, por contar con barrancos y valles aislados que les permitían ocultarse  a ellos y a sus cultivos.

 

Con respecto a los propietarios que han tenido estos sectores nos mencionan en la historia de Fraijanes a la orden religiosa de Los Jesuitas por el año de 1646, mismos a los cuales les fue expropiada en el año de 1767, siendo posteriormente adjudicada a los fraijes juanes, en el año de 1796 se menciona a don Mariano Arrivillaga como comprador de esta finca, en 1798 de habla del traslado de esta propiedad a manos de Pedro Jose de Arrivillaga, en el año de 1803 se menciono como beneficiario por adjudicación de esta propiedad el señor Pedro Juan de Lara, luego esta propiedad es adjudicada a la Orden Franciscana , en 1834 regresa a los herederos de don Pedro Juan de Lara , en 1841 la historia nos haba de un cambio de propietarios del señor Buenaventura Sambus a favor de la familia Tinoco, en 1886 se habla del traslado de este inmueble al gobierno y esta institución reparte estas tierras a mas de 400 familias de soldados del Batallón de Canales  el 9 de noviembre de1886.

 

Sobre el nombre del municipio de Fraijanes este fue puesto en honor a los frailes juanes, quienes se dieron a la tarea de visitar a los habitantes de esta población y velar por su bien espiritual. Este sector se comenzó a llamar con este nombre a partir del siglo 19.

 

Para comprender la conformación geográfica del municipio conviene entender que este municipio cuando fue aldea perteneció al municipio de Villa Canales (De 1912 a 1924), en 1924 fue parte del departamento de Amatitlán y  fue constituido de segregaciones de los municipios de Villa Canales, Santa Catarina Pinula y San José Pinula. Lo anterior es sumamente importante de tener presenta al investigar registralmente un inmueble en el sector, para no asustarse si la misma nos aparece identificada registralmente como parte de uno de los municipios recién mencionados; ya que los libros no se actualizaron al formarse esta nueva fracción del departamento de Guatemala.

 

La evolución de la población de la cual se tiene registro nos da como datos históricos un registro de: 716 habitantes en el año de 1825, 1137 habitantes en 1925

 

Al adentrarnos en el tema de la evolución de los valores en la historia se tienen registros de una evolución de precios que va de: 34,940 pesos como el valor de este sector en el año de 1796,  en 1886 se habla de 22,000 pesos

 

Los principales servicios llegaron a Fraijanes en el siguiente orden cronológico: en el periodo de1950 a 1951 la introducción del agua potable,

 

Conviene mencionar los intentos que ha tenido la municipalidad de Guatemala de integrar estos municipios a su área de dominio. La historia nos menciona que en 1956 fu frustrado un intento de anexar Fraijanes el cual es rechazado.

 

 

Evolución inmobiliaria del sector conocido como carretera a El Salvador

 

El sector que se estudiara en este trabajo esta delimitado por lo que es conocido como la Carretera a El Salvador, poniendo en mayúscula la primera palabra que identifica el área por ser un sector conocido con este nombre.  Este sector inicial en el paso a desnivel de Vista Hermosa ya que antes de llegar a este sector es conocida el área como Zona 15 de la Ciudad de Guatemala, Vista Hermosa. Con respecto a la delimitación haremos con la zona 10 este será la finalización de la 20 calle e inicio de carretera a Muxbal, porque todo el área de la 20 calle es comúnmente relacionada como la zona 10 capitalina. Nos toca a nosotros explicar esta limitación porque lamentablemente la municipalidad de Guatemala tiene conflictos limítrofes con la capital del país por lo que no esta claramente delimitado este. (Sobre este conflicto podemos encontrar mas información el libro titulado: Santa Catarina Pínula, el municipio que esta avanzando, que forma parte de nuestra bibliografía).

 

Como límites superiores del sector conocido como la Carretera a El Salvador se visualizaran en esta tesis el kilometro 36 de la carretera a El Salvador, cruce a la Aldea del Jocotillo. Porque luego de pasar este punto el desarrollo que se logra observar esta mas enfocado en atender las comunidades cercanas a estos o las personas que usan la carretera como paso.

 

También se abarcan las carreteras que conducen a las cabeceras de los municipios y aldeas circundantes. Las carreteras que se incluyen son las que conducen a los municipios aledaños como Fraijanes, San José Pínula y Villa Canales. Las vías a las aldeas de las que se mencionaran son las más importantes del sector tales como El Jocotillo, Puerta Parada, Piedra Parada, Santa Elena Barillas, Laguna Bemeja, Las Anonas, Lo de Dieguez, Cumbres de San Nicolas, El Canchón y El Pajón. La inclusión de estos sectores en el sector denominado Carretera a El Salvador obedece a que estas son las áreas donde los vecinos identifican su lugar de residencia con el mismo nombre que nuestro sector de estudio. Así mismo se excluyen las aldeas y cabeceras municipales porque los que las habitan describirán su lugar de residencia con el nombre del lugar que habitan y no con el de nuestra área de estudio.

 

Durante el desarrollo del trabajo entenderemos cómo ha ido evolucionando el sector al irse trasladando:

 

Las fincas productoras de alimentos y ganaderas, que antes se encontraban a la altura del kilometro 15 a El Salvador (donde ahora se ubica Condado Concepción), a ubicarse en sectores subsiguientes a las cabeceras municipales de Fraijanes y San José Pínula, y luego de pasar las Aldeas de El Jocotillo y Lo de Dieguez,  principalmente.

 

El desarrollo de granjas para recreación/ inversión desde la altura del kilómetros 17, (tipo Arrazola y San Antonio) a desarrollarse ahora en los alrededores de las Aldeas del Jocotillo y Santa Elena Barillas.

 

Las fábricas que antes se ubicaban en km 15 (como la productora de hielo) a estar ahora en km 36, o similares, como la productora de dulces, la papelera y la productora de medicina en cápsulas.

 

Los sectores de mayor plusvalía del kilometro 14, con evoluciones de precios de US$ 50v2 a US$ 350v2, al km 36 al Salvador, donde hemos vivido incrementos en de precios solicitados para la venta de US$ 4v2 hasta llegar actualmente a US$ 17v2 (Evolución lograda en 8 años).

 

Los desarrollos de vivienda, en condominios ordenados, del kilómetro 13 a El Salvador (en proyectos como Los Altos) al kilometro 30 de la misma ruta (en  proyectos como Alamedas de Santo Domingo).

 

Los restaurantes campestres del km 15, como el famoso Café Osly a nuevos emprendimientos en el kilometro 25.5 a Santa Elena Bariilas, como El Rincón de la Finca.

 

Los centros comerciales informales en km 13.5 como el de Puerta Parada a grandes desarrollos comerciales con anclas tipo Pradera Concepción.

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